搜趣堡 - 中心街区

定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM)缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置、速度控制系统、自动驾驶系统等。

按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。
这种系统在国外汽车上应用较多，在美国，安装率已达到60％以上。然而，在我国由于道路条件限制，使用率不高。即使该系统出现故障，驾驶员也不在意。另外，由于维修技术不能与汽车技术同步飞速发展，许多维修人员尚对该系统认识不足，以致于在维修过程中无意间对该系统造成干扰或损坏，无法科学分析故障现象，准确判断故障根源。
定速巡航系统并非何时何地都适用。专业人士表示：原则上定速巡航要在高速公路或全封闭路上使用。因为在非封闭路上，复杂的路况不利于交通安全。例如在国道上，一些拖拉机动力不足，会给巡航车辆造成障碍；另外很多小路口又往往有车辆冲上路面，在定速巡航的情况下，容易措手不及，而在国道上反复刹车也无法保持稳定的定速巡航状态，失去了定速的意义。另外，盘山路或弯路过多时一定要慎用定速巡航。因为在正常出弯路的情况下，要适当加油提供更大的转向力，而定速巡航状态下车辆自动维持车速恒定，油门由行车电脑控制，往往给弯路行车带来危险，在这种条件下，应当适当控制车速。
定速巡航系统主要由控制开关、控制组件（巡航电脑）伺服器（执行机构）组成。定速巡航系统的工作原理，简单地说就是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。比如，车辆上坡时速度下降，车速传感器发来的脉冲信号下降，控制组件将发指令给伺服执行机构打开相应角度的节气门来保持车速。相反，下坡时将减小节气门的开度。
另外，驾驶员可以通过操作控制开关来实现手动的加速、减速、记忆恢复等功能。驾驶员可以通过踩踏刹车踏板或离合器踏板、关闭控制开关来解除定速巡航系统。

(1) 车速设定：当按下车速调置开关后，就能存储该时间的行驶速度，并能保持这速度行驶；
(2) 消除功能：当踩下制动踏板,上述功能立即消失。但是，上述调置速度继续存储；
(3) 恢复功能：当按恢复开关，刚能恢复原来的车速；
(4) 速度微调下降；
(5) 速度微调升高。

私自加装定速巡航的危险性

定速巡航是近来流行的电子技术，它通过一系列电子控制让车能在设定的速度下行驶，让驾驶过程变得更舒适。但您有没有想过，私自加装的定速巡航像一颗定时炸弹，它极又可能让您的刹车距离拉长！
“定速巡航”这四个字相信大家不会陌生。英文叫做CRUISE CONTROL SYSTEM。缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统，自动驾驶系统等。它在行驶中可让车匀速保持在自动的状态下，而又不用油门来控制车速。当需要解除巡航时可用手中的控制键以及刹车踏板来操作。
而这种定速巡航装置已经成为高档车原车的必要配置了。可一些中低档车也为了追求那种巡航时带来的快感而私自加装了这套装置，那么定速巡航给您带来的将不是快感而是危险了！而出现危险的地方就是会影响制动距离！
　　怎么会影响制动距离呢？好像一个天上一个地下的，哪也不挨哪啊。下面循序渐进讲解一下原因。

　　首先您要了解汽车制动时的工作原理。

刹车总泵
当踩下刹车踏板时，由真空动力辅助器推动刹车总泵。刹车总泵所发出的液压力，将刹车从油管传递到各分泵，推动分泵的活塞对来制动。

发电机
了解发电机的工作原理：由车内地电瓶给发电机转子线圈供电从而产生了磁，而后由发动机带动转子转动，使磁场产生变化去感应定子线圈，产生了交流电，利用整流器和电子调节器使产生的交流电转换成所需的直流电。发电机将电流分配给各个需要电来工作的配件。

电瓶和微电脑
简单了解了以上两个工作原理后，再讲为什么加装定速巡航会影响制动距离，您就容易理解了。
原车所配备的发电机是根据车出厂时所配备的各种电子配件来决定发电量大小的。简单的说就是排气量越低的车发电机就会越小，电瓶也会越小。当我们肆意给车加装各种的灯光、音响、喇叭等等需要电的设备时，无疑对电瓶和发电机会造成负担。定速巡航内的微电脑是核心部件，它跟其他电器配件一样也是需要发电机提供的电量来工作的。
真空动力辅助器内若没有完全让刹车总泵发出液压力，这就说明辅助器内的气体没有达到它所工作的标准。而造成此原因的就是电瓶与发电机。
通常我们会遇见车在开大灯时怠速会不稳，感觉车抖动的厉害。这就说明电瓶和发电机已经疲惫不堪，所提供的电量不是很强劲了。
一辆小排量自动档2年的轿车，原车电瓶已经接近了它的寿命，工作时又达不到正常的13V了。如在夜间行驶时开启了各种灯光，并打开了空调。原车的所配备的发电机在此时已经是极限工作了，这时又启动了私自加装的定速巡航。当前方有情况需要制动解除巡航时，突然发现刹车变软了，制动力明显感觉不足，那就是造成致命的危险了。

到底制动力的不足会延长多少制动距离呢？下面的参数将让您毛骨悚然。
在刹车总泵工作正常状态下，液压力为100%。行驶车速为100KM/M，那每秒就是约28米左右向前移动，这时紧急制动距离在40米左右。
在刹车总泵工作正常状态下，如使用定速巡航时紧急制动，这时解除巡航时的额外电压会减掉刹车总泵内1%的液压力。
切不可小看这个数字，液压力如在99%时，行驶车速还是100KM/M。液压力差了1%，那么就如同踩刹车踏板晚了0.1秒。这0.1秒就是约2.8米。那么制动距离也会因此而增加到4米左右。
如果又因使用巡航时为了舒适而把双脚离开了踏板，在制动时把脚再放到踏板上那瞬间的0.01秒也好，也是会延长制动距离的。
有多少的事故就发生在这短短的几米内啊，有多少人丧生在这几米之内啊。
计算一下私自加装定速巡航会造成制动距离的延长，为了您的安全，请三思而后行……

ABS 防抱死制动系统

以前消费者买车，都把有没有ABS(防抱死制动系统)作为一个重要指标。随着技术的发展，目前，我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，甚至还出现了一些对ABS的误解。一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，装备ABS的车辆在任何路面的制动距离肯定比未装备ABS的制动距离要短，甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。

ABS并不是如有些人所想的那样，大大提高汽车物理性能的极限。严格来说，ABS的功能主要在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。

ABS的应用：
ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制动系统”，能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。
简史略...

ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。

开篇中那些对ABS的误解，需要解释一下。如果汽车车轮在制动时抱死，汽车能得到的侧向附着力是最小的。这时，由于路面附着系数的不平衡、汽车本身制动力的不平衡、悬架的不平衡、汽车轮胎气压、路面弯度、颠簸或坡度等因素都可能会使汽车发生侧滑、甩尾或失控。另外，由于车辆前轮抱死，汽车会失去转向能力。一个性能优良的汽车防抱死制动系统，在制动时能够将汽车车轮的滑移率控制在20%～30%之间，车轮在这种状态下，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向抓地力，有效地保证车辆不会发生失控状况。另外，在前轮不抱死的情况下，由于有一定的抓地力，汽车还可以按照驾驶员的意愿进行转向，从而控制车辆。为了将车轮滑移率控制在理想状态下，追求车辆的稳定性，可能会牺牲一些纵向的制动力。所以，ABS起作用时，不是在所有路面上制动距离都会缩短。
在冰雪路面上，由于地面提供的附着力比一般路面要小很多。ABS只能在这种附着力的基础上调节汽车的制动力，不会产生外加的制动因素。所以，在冰雪路面上的制动距离只能说比车轮抱死时短一些，比在一般路面上的制动距离还是长很多。
实际道路其实是很复杂的，诸如：路面附着系数不平衡、道路弯度或路面横向坡度、甚至汽车轮胎气压等汽车自身的原因，有很多因素能使汽车在制动时产生侧滑的运动趋势，这些因素都不是ABS本身能够克服的。所以，如果在冰雪路面上车速过快时紧急制动，遇到上述因素之一，当车辆离心力大于地面能够提供的最大侧向力时，就会使车辆形成失控趋势，这是非常危险的。
总之，任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的ABS在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面上，更应保持充分的车距，减速慢行，不要完全依赖ABS系统。

ABS使用常识
现在基本上所有的乘用车都加装了ABS系统，对提升车辆的主动安全性能起到了很大的作用，但若使用不当，效果也会大打折扣。在这里，我们对ABS的使用原则归纳为“四要、七不要”。
四要
1.要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。
2.要保持足够的安全车距。一般情况下，最小车距不应低于50m，当车速超过50km/h时，最小车距与车速数值相同，如100km/h时最小车距为100m，120km/h时，最小车距为120m。
3.要事先熟悉ABS，使自己对ABS工作时的制动踏板抖动有准备和适应能力。
4.要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂提供的各种操作说明。
七不要
1.不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有ABS，你也仍然需要谨慎驾驶。
2.不要采用“点刹”制动。未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。
3.不要被ABS的抖动吓住。ABS在起作用时，会听到它发出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。
4.不可忽视ABS指示灯的检查。正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明ABS有故障。
5.ABS指示灯不熄灭时不必恐慌。当行车中ABS出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了ABS，注意检修就可以了。
6．不可私自拆换ABS的电脑单元。如果电脑发现故障，应更换整个ABS单元。
7．对于装配了ABS,但是希望改装的车辆，请勿拆装制动管路与ABS单元连接的螺母。

牵引力控制系统(TCS)TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。

TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

TCS不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。

TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。